かもめナックルカプラーを弄る ９

　「かもめナックルカプラー」は、カトーカプラーＮと比べて形状が良いことから多くの貨車や客車に装着（１年前）しました。
　しかし、自然解放が頻発したため、対策を講ずることなくカトーカプラーＮに再換装してしまいました。一時期かもめナックルカプラーにはまっていたことから大量に所有しており、何とかしないともったいなとは考えていました。
　そんな時、ネットで「かもめナックルカプラー」の自然解放を無くすには？と検索したところ、ある方のブログに辿り着きました。
　そこには、スプリングと固定具（蓋）をキッチリと嵌め、必ずナックルの復元を確認することと書いてありました。今まで如何にいい加減に取り付けていたかを思い知らされました。
　そこで、以前の取り付けを反省し、再度「かもめナックルカプラー」に挑戦することにしました。
　本日は、カトーのタキ1900日立セメント６両とタキ35000日本石油輸送色に「かもめナックルカプラー」を装着します。





タキ35000とタキ1900です。
　カプラーは、全てカトーカプラーＮを装着してあります。

台車側に固定具（蓋）が付きますので、落とし蓋式にしないと車体と干渉します。
　スプリングを嵌めるピンを折ってしまったため自作しました。
　1mmのプラ棒を切って作りました。

スプリングを嵌めました。
　プラ棒を瞬着で固定しました。

固定具（蓋）の加工をします。
　落とし蓋式にするため固定具（蓋）の上部を切り落とします。
　中々上手く切り落とせません。

固定具（蓋）を嵌めました。
　スプリングの端部に嵌っているか、ナックルが復元するかも確認します。

連結しました。
　取り付けた全ての車両で確認します。
　少しでもおかしなカプラーは、最初からやり直します。

カプラー取り付け完了しました。

試験走行行いました。
　最終的には、自然解放することなく走行することができました。

あれほどあった「かもめナックルカプラー」ですが、いよいよ底をつき始め、また注文してしまいました。
届くのは、かなり先になりそうです。